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高速公路频繁限速早该终结

高速公路频繁限速早该终结
交通运输部近来在回复全国政协委员、东营市副市长冯艺东本年全国两会期间关于规范高速公路限速的提案时清晰,公路管理部分将会同公安交通管理部分,要点处理限速值过低,限速值改变过于频频等问题,为广阔驾驶员供给一个安全、高效的高速公路行车环境。(《工人日报》10月10日)  有媒体曾报导,在某条高速公路,相同宽度的地道、相同平坦的路面、相同亮度的照明、相邻不到500米的间隔,两个地道的限速间隔超越10%;另一条高速公路一百多公里,限速值20多分钟换7次,部分1分钟一变,前一分钟限速80公里/小时,后一分钟变成60公里/小时,开一会儿立马变成40公里/小时,有媒体批判“上了这条路就像坐过山车”。  高速公路限速是为确保行车安全。但是,限速值过低或忽高忽低、限速值改变过于频频,不利于进步交通功率,也不利于行车安全。多拉快跑是建造高速公路的初衷,而限速在短时间内变来变去,司机也有必要不时留心限速标志、标线,导致注意力涣散,更简单诱发交通事故,尤其是那种“断崖式”限速。可以说,不科学的路途限速违反了限速的初衷。  高速限速为何固执?恐怕系“法律经济”作怪。正如网友所说,乱限速与乱罚款没有两样,仅仅变个法子让罚款合法化,添加部分利益。要知道,时速超出限制时速10%以上,司机是要被罚款与扣分的。比方,两个行进条件相同、相邻不到500米间隔的地道,限速间隔超越10%,如此限速就相当于给司机挖了个“坑”。 正如交通运输部所说,限速不科学、不合理问题影响高速公路的安全舒适出行、通行功率和人民群众的切身利益。处理这个问题,各地应全面排查限速值过低、改变过于频频、限速标志缺失、测速提示不到位等杰出问题,加强限速值的科学论证,在路况条件未有明显改变时,高速公路限速值不宜频频改变,以坚持车辆行进舒适、安全,进步安全水平。有专家建议,一致规范全国高速公路指导性限速规范,坚持限速相对安稳,以防止限速沦为“法律经济”的东西。(作者为四川自在撰稿人)

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